据专业的船用推进器制造公司江苏捷胜1月16日电：昨天在公司本部新签一份船用推进器订单，将为3艘辽宁松花江电推游览船提供全回转舵桨。推进器叶轮的改进基于叶片翼型升力而设计的后掠式叶轮，所有的叶片都是基于叶片翼型升力而设计的。研究人员开发了一种带有32个精密防水麦克风的3D声呐传感器，称为eRIT，意为“嵌入式实时成像声呐这种船长23米，型宽6米，每艘船将配备一台5桨叶可控螺距螺旋桨，输出功率为30千瓦，螺旋桨直径0.6米。与此同时高性能复合桨叶利用计算机对电动环推的水力性能进行了设计，并进行了工况仿真。整个叶轮采用一次性模具铸造。叶片的形状相对稳定。动平衡试验保证了复合叶轮的可靠运行和稳定运行。丹东客户称，选择捷胜，是选择了一家具有丰富专业知识和数十年经验的制造商。
江苏捷胜在总结机械舵桨的设计、制造及数拾条实船数据的基础上，与上海交大、合肥机械研究所共同合作、联合研发了电力环推系列全回转电力推进器。优化整体结构 采用高密封性能的潜水式水润滑电机，使其能随4.1bar的水压。“我们的灵感来自蝙蝠使用回声定位的方式，它们发出声波，当这些声波撞击物体时，蝙蝠会听到这些撞击的回声，使它们能够完美避开障碍物。”在此次产学研用的产业链协同创新过程中，突破极地船舶电力推进装置适配性研究、全回转推进装置总体设计研究、船舶推进装置可靠性设计技术研究、使用耐潮湿、耐高温的绝缘漆，采用真空浸漆工艺，提高潜水电机定子绕组绝缘性能与耐潮性能，提高电机使用寿命。高转矩抗过载船舶推进电机及驱动装置设计技术研究、全回转推进装置水动力与载荷特性研究和吊舱推进装置实验验证技术研究。
采用船用直流电推的船舶，机舱空间将有效增加、燃油效率将极大提升，绿色环保指标将大幅跃升，智能能效管理、智能货物系统、智能航行及智能数据集成平台比同类型船舶降低燃油消耗超过20%以上，同时减少船舶配员约40%，将大幅降低船舶的运营成本，进一步提升航运公司的盈利能力。
目前，大推力电力推进器关键技术攻关已完成船检和实船航行试验、推进力、扭矩、电功率维持等一系列产品代表性和里程碑意义的试验，标志着我国突破了大推力船舶推进系统技术及耐海水腐蚀等核心组件的关键技术，为船舶推进器研制奠定了坚实的技术基础。为捷胜船用推进器拼进中船创新型企业集聚新的动能。
