据12V船用推进器制造公司江苏捷胜6月6日电：采用电力推进的船舶，机动性好，具有原地掉头功能，在侧推装置的协助下，也能实现准确的动力定位。采用三吨级全电推进的船舶，不需要机械轴和齿轮系统，内部空间更充裕。提高导管的可靠性。导管和齿轮吊舱之间采用双密封环，提高水密封性能，减少维护。3D沉浸式虚拟现实系统（VR）引入推进器设计，使设计师可在VR中实时浏览他们的设计。VR在推进设计中的应用，为未来船用全回转推进器VR设计进行了尝试并引领了发展方向。
12V船用推进器推进方式的电动机被放置在船舱内直接驱动螺旋桨，这种推进方式不需要用集电环支撑。另一种方案需要集电环的支撑，该方案将电机放在船水线以下的英文吊舱中与螺旋桨连接，以拖轮为例测算，纯电动船舶使用寿命30年内动力消耗可节省一条常规拖轮的造价, 经济性可观。操纵性好。锂氧电池旨在通过吸入空气中的氧气而实现能量密度转化发电。舵机报警来自启动箱及液压站传感器的各种报警信号，送到报警控制板、驾驶室主仪器报警电路及机舱监控台。通过电路板控制，各路报警信号均为常开触电，闭合表示有报警输出。
12V船用推进器工作是通过伞形齿轮装置、蜗轮蜗杆装置等作用使螺旋桨绕竖轴作360°转动来实现。由于全回转推进器主要工作在海洋中，面临着风浪洋流等复杂工作环境，会对其推进力、控制力造成极大影响，为保证其运行可靠性、方向控制力、使用寿命等性能，其产品结构较为复杂，在原材料选择、技术工艺等方面要求较高。当一路报警信号进入时，其相应的输入指示灯亮，同时，其对应的输出指示灯闪烁，并有报警声音输出然而，迄今为止，锂氧电池一直受到各种挑战的困扰，包括放电容量不足、能源效率低下和严重的寄生反应，而研究人员新设计的一体化分子可以同时解决这些问题。
船用推进器聚力推进器转型升级，对标“三高一低”要求，做强做特主导产业；采用海水直接冷却或再结合空冷冷却的大长径比永磁电机效率可以达到97%以上。在高冰区航行时破冰效果更好。与传统的舵桨推进器相比，船用推进器可有效节能10%左右。坚持技改引导专精特新、战略性新兴船舶、高技术产业方向转型。要抓项目氛围，强化合同推进机制，核心团队专注抓，久久为功压茬抓，积极营造浓厚的团队氛围。纯电动船舶的推进电机转速易于调节，齿轮和轴：采用合金钢。可调桨桨毂：采用整体式桨毂铸件，设备轻量化集成化、舱内占用体积少、运行时噪音低、后期设备清洁维护便利等优点，循环使用寿命长保证业务不间断持续在线。
