据专业的船用电力推进器系统集成制造商江苏捷胜10月10日电：全回转推进器工作是通过伞形齿轮装置、蜗轮蜗杆装置等作用使螺旋桨绕竖轴作360°转动来实现。电力推进系统由电站、配电板、变压器、谐波抑制器、变频器、推进电机、监控系统、螺旋桨等组成。流推进电机的调速主要采用变频调速，向交流电机供电的电源能够同时改变电压和频率。电力推进系统主要包括发电模块、区域配电模块、电力变换模块、能量管理模块以及推进等模块，每个模块都是高度集成的完整系统。目前常用的三种变频器有同步变频器（交一交变频器）、循环变频器（交一直一交变频器）和脉宽调制变频器。从谐波来说，交一交变频器多，脉宽调制变频器少，但功率正好倒过来，所以大型船舶（通常5 MW以上）大都采用交一交变频器。吊舱能够围绕连接船体的垂直轴旋转360°，产生指向任意方向的推力，从而让船舶具备前所未有的操纵性能 。由于全回转推进器主要工作在海洋中，面临着风浪洋流等复杂工作环境，会对其推进力、控制力造成极大影响，为保证其运行可靠性、方向控制力、使用寿命等性能，其产品结构较为复杂，在原材料选择、技术工艺等方面要求较高。
船用电力推进器的交流电机、变频器、功率半导体和推进系统领域的突破性创新技术，柴油发电机组和一套主配电板组成，柴油发电机组通常供电给一个中压电网，为船上的电力推进系统和其他主要设备供电。与传统的轴系推进、和舵浆推进系统相比，电力推进除了能够节省燃料，还大大改善了流体效率，并且占用更小的船体空间。提高了船舶的操作机动性，使轮船能够在更恶劣的海况下在更狭窄的水域自由行驶。交流电机可以是异步电机和同步电机。异步电机结构简单，不需要电刷装置。同步电机气隙较大，能承受冲击，励磁损耗小，按照功率来划分，全回转推进器主要包括小于1000千瓦、1000-3000千瓦、大于3000千瓦等几大类产品，功率越大，制造技术要求越高。
船用电力推进器再结合部分碳汇抵消，零碳电池是可以实现的，但这里面需要对整个产业链有很深的研究，也需要对产业链有很强的掌控力才能做到。责任体系必须压紧压实，质量检验同志要把责任扛在肩上、抓在手上、落实在行动上，带头履职担责。防止螺旋桨动平衡要求不高，致力于在精密磨削装备领域，减少了原动机数量，特别是取消了大型传动轴承和齿轮箱的使用，可腾出有效空间以装载更多货物或武器；能为未来的激光、电磁等高能武器提供足够的电力；提升了舰船的操纵性，推进器由电机控制，能在全速范围内实现无级调速，比起机械传动能大大提高对指令的响应速度；续航力得到提升，不仅降低了耗油量，同时节省的重量可装载更多的燃油；突破了将发动机、推进器、传动轴系布置在一条直线上的传统设计模式，用电缆完全取代机械连接，原动机可以布置在任何地方，使全舰系统和设备布置更加灵活，可降低舰船排水量。不断创新突破，解决“卡脖子”技术难题，引领中国装备升级。
